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結婚すると、ダブルベッドを購入しようと

結婚する前に集めておきたいのがベッドである。せっかく夫婦になるから、これを機会にダブルベッドを購入すると、どうだろうか。ダブルベッドシートの種類も豊富で、コーディネートしやすい利点がある。 6畳の大きさのお部屋にも設置することが可能ですので、ダブルベッドの購入を夫婦で考えてみるとどうだろうか。
ソファーは部屋の中でゆっくりと休息の時に必要なことが非常に重要です。私は後ろ近くにかかれるように背もたれの長いソファが好きで、お部屋では、そんなものを使用しています。部屋でゆっくりと過ごす時間は一日の疲れを癒すには重要なことなので使用して使用したいものです。の時間帯に適したソファーを選ぶことが大切だと思います。
　三菱自動車は2011年1月18日、3月1日に開幕するジュネーブモーターショーで、「MITSUBISHI Concept Global Small（三菱コンセプト・グローバル・スモール）」を初披露すると発表した。

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　三菱コンセプト・グローバル・スモールは、「小型」「低価格」「低燃費」を基本コンセプトにした小型乗用車のコンセプトモデルで、12年3月に稼働するタイの新工場で生産を予定。02年発売のコンパクトカー「コルト」の、10年ぶりの後継機種と目される。

　コンパクトカーならではの取り回しの良さや運転のしやすさを実現しながら、大人5人のための居住空間を実現する高効率パッケージが特徴。アイドリングストップ機構とエネルギー回生システムを採用した、排気量1〜1.2Lクラスの小型エンジンを搭載する。徹底的な軽量化を行い、エンジンや新世代CVT、ブレーキやタイヤなどで走行抵抗を低減。さらに、空気抵抗低減効果の高いボディー形状として、CO2排出量90g/km台半ばのトップクラスの低燃費性能を実現した。

（文/柳 竹彦＝日経BP）


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三菱自動車は18日、3月1日からスイスで開催される「第81回ジュネーブ国際自動車ショー」で、小型乗用車『グローバルスモール』のコンセプトモデルを世界初公開すると発表した。2012年3月にタイ新工場で生産開始予定の世界戦略車だ。

写真：公開された写真は1枚

出品車のグローバルスモールは、「小型」「低価格」「低燃費」を基本コンセプトとしたモデルで、特長は、コンパクトカーの、取り回しの良さや運転のし易さを実現しながら、大人5人のための居住空間を実現する高効率パッケージを採用した。

アイドルストップ機構とエネルギー回生システムを採用した、排気量1.0〜1.2リットルクラスの小型エンジンを搭載し、細かな部品に至るまで徹底的な軽量化、エンジン、新世代CVT、ブレーキやタイヤなどでの走行抵抗を低減、空気抵抗低減効果の高いボディ形状としている。

燃費は、欧州モードでCO2排出量90g/km台半ばと、トップクラスの低燃費性能を実現。欧州モードでの比較では、トヨタ『プリウス』が約90g/kmなので、ハイブリッドカーに近い燃費となりそうだ。

《レスポンス 椿山和雄》


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　GSユアサ <6674> が続伸した。三菱重工業 <7011> がアラブ首長国連邦（UAE）のアブダビの国有企業マスダール社と共同で電気自動車の運用実験を開始し、三菱自動車 <7211> の商用モデルを導入することから三菱自向けにリチウムイオン電池を供給しているGSユアサに連想買いが向かった。

　昨年9月17日の625円、10月12日の622円が上値のフシとなっているが、同水準を上抜きにかかっており、同水準を上抜けば、昨年1月5日の昨年来高値697円奪回が視野に入ってくる。信用倍率2．38倍と買い長ながらも、信用需給は売り残増加・買い残減少の好パターンとなっている。（編集担当：山田一）

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　自動車大手が電気自動車（ＥＶ）など次世代エコカーに搭載する高性能電池の生産を相次いで増強する。三菱自動車が合弁会社で生産能力を拡充するほか、日産自動車も欧米で生産を始める予定だ。次世代エコカーの量産は基幹部品である電池の供給態勢の確立がカギを握っており、各社とも電池の安定調達を早期に実現することで、エコカー市場での勝ち残りにつなげたい考えだ。

　三菱自はＧＳユアサや三菱商事と共同出資する電池メーカー「リチウムエナジージャパン」の生産能力を２０１２年度までに現在と比べ約３．８倍に引き上げる。

　同年度までに予定する滋賀県栗東市の第３工場稼働により、ＥＶ換算で年間５万台分のリチウムイオン電池を生産し、合計で６万７８００台分の生産態勢を確保する予定だ。ＥＶ「アイミーブ」を生産する三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）でも、リチウムイオン電池の組み立てラインの増強を図る。

　三菱自は来年度、軽商用車のＥＶを投入する予定で、ＥＶ生産台数を今年度と比べ２倍の１万８０００台に設定。さらに１２年度までにＥＶ生産を年４万台以上に引き上げ、ＥＶを軸に世界シェアの拡大を目指す。

　昨年末にＥＶ「リーフ」を発売した日産も稼働中の神奈川県座間市の工場に続き、１２年には米国や欧州でもＥＶ向けリチウムイオン電池の生産を開始。１３年初めまでに世界で年５０万台分の電池生産体制を敷く計画だ。

　一方、トヨタは年内にも、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に搭載するリチウムイオン電池の量産に乗り出す方針。パナソニックと共同出資する電池製造会社などで量産ライン新設を検討しており、１２年初めのＰＨＶ市場投入に向け、電池も供給態勢の強化を急ぐ。

　各社が電池生産を強化するのは、ＥＶなどの供給のネックは「車両ではなく（基幹部品の）バッテリー不足」（日産のカルロス・ゴーン社長）との認識が強いためだ。リチウムイオン電池は現状でＥＶの生産コストの約半分を占めており、量産効果でコストの低減が図れるメリットもある。

　次世代エコカー市場は消費者の環境意識の高まりや世界各国の環境規制の強化などを背景に急成長が予想されているが、市場の覇権争いの行方は電池の増産競争に大きく左右されるのは間違いない。（是永桂一）

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